Czy na rynku istnieją alufelgi "lewe" i "prawe"?
W przypadku modeli felg aluminiowych ze "skręconymi" ramionami pytanie o istnienie wersji na prawą i lewą stronę samochodu pojawia się dość często. Choć większość dostępnych modeli na rynku nie występuje w wersjach na lewą i prawą stronę, istnieją pewne wyjątki oraz techniczne aspekty, które warto omówić.
Felgi są kluczowym elementem pojazdu – wpływają na estetykę, bezpieczeństwo, a także na właściwości aerodynamiczne samochodu. W tym artykule przyjrzymy się, kiedy stosowane są alufelgi dedykowane na lewą i prawą stronę, dlaczego takie rozwiązania są rzadkie oraz w jakich przypadkach producenci decydują się na oferowanie różnych rozmiarów na przednią i tylną oś.
Dlaczego felgi lewe i prawe są rzadkością?
W przypadkach wzorów, gdzie zaprojektowano kierunkowo ułożone ramiona, na jednym boku auta będą się one obracać zgodnie z ruchem pojazdu, a na drugim w przeciwnym kierunku. Dla większości kierowców oraz osób obserwujących samochód podczas jazdy nie jest to zauważalne, dlatego standardowe felgi projektowane są tak, aby pasowały na każdą stronę auta. Taki sposób produkcji ułatwia montaż, obniża koszty produkcji i sprawia, że kierowcy mogą swobodnie przekładać koła między stronami pojazdu, co jest szczególnie przydatne podczas rotacji opon.
Kiedy felgi są projektowane na lewą i prawą stronę?
Choć większość producentów felg nie oferuje wersji lewych i prawych, istnieją jednak modele, które są tworzone specjalnie do montażu po jednej stronie samochodu. Do takich wyjątków nalezą:
1. Felgi do Hondy Civic
Niektóre wersje oryginalnych felg do Hondy Civic były produkowane z myślą o lewej i prawej stronie pojazdu. Taki zabieg miał na celu wzmocnienie wizualnego efektu pojazdu poprzez zapewnienie jednolitego kierunku obrotu ramion. Jednak zastosowanie takich felg wiąże się z pewnymi ograniczeniami, m.in. brakiem możliwości rotacji między stronami pojazdu bez zmiany opon.
2. Ronal R67
Model R67 od Ronala wyróżnia się wyjątkowym zastosowaniem – choć ramiona nie różnią się konstrukcyjnie między stronami, w komplecie występują specjalne plastikowe wkładki, które mogą być montowane po lewej i prawej stronie auta, poprawiając aerodynamikę i chłodzenie układu hamulcowego. To rozwiązanie, choć nie klasyfikuje się jako felgi „prawdziwe” lewe i prawe, nadaje im jednak teoretyczne funkcje kierunkowe.
3. Tomason TN17
Model TN17 od Tomason był przykładem felgi projektowanej w wersji na lewą i prawą stronę, jednak producent zrezygnował z ich produkcji. Ten przykład pokazuje, że zainteresowanie klientów istniało, jednak wyższe koszty produkcji oraz brak znaczącej różnicy w użytkowaniu zniechęciły firmę do kontynuacji oferty.
Felgi na przednią i tylną oś: Dedykowane rozwiązania do aut o wysokich osiągach
Poza wersjami obręczy dedykowanymi na konkretną stronę pojazdu, w autach sportowych oraz modelach o wysokich osiągach stosuje się często alufelgi o różnych parametrach na przednią i tylną oś. W przypadku takich pojazdów różnice mogą dotyczyć szerokości felg, wartości ET oraz rozmiaru opon. Przykłady takich zastosowań obejmują marki i modele o wysokich osiągach, takie jak:
• BMW, Mercedes, Porsche: W tych modelach felgi są często projektowane w konfiguracji „staggered,” czyli mieszanej – szersze felgi na tylną oś, co umożliwia lepsze trzymanie się drogi i poprawia przyczepność. Przykładem są felgi Ronal R68 do BMW G20, które występują w rozmiarach 8.50x19 na przednią oś i 9.50x19 na tylną oś.
• Porsche 911 GT3 RS: Model ten posiada dedykowane obręcze z systemem centralnego mocowania, które pozwala na szybki montaż i demontaż. Felgi OZ Ultraleggera HLT oferowane do tego modelu mają zróżnicowane rozmiary i wartości ET na przód i tył, co zapewnia optymalną wydajność aerodynamiczną i wydajność układu hamulcowego.
• Lamborghini, Ferrari: Supersamochody takie jak Lamborghini czy Ferrari również stosują mieszane komplety felg na przednią i tylną oś. Różne szerokości i offset sprawiają, że samochód prowadzi się stabilniej podczas dynamicznej jazdy, co jest szczególnie istotne w pojazdach o dużych prędkościach i mocy.
Czy przyszłość przyniesie więcej felg dedykowanych na lewą i prawą stronę?
W związku z rosnącym zainteresowaniem aerodynamicznymi rozwiązaniami, producenci mogą w przyszłości powrócić do pomysłu produkcji felg kierunkowych. Zmiany w motoryzacji, takie jak rosnąca popularność samochodów elektrycznych i dążenie do maksymalnej wydajności energetycznej, mogą przyczynić się do wzrostu zapotrzebowania na felgi poprawiające aerodynamikę. Lepsze dostosowanie kierunkowe felg mogłoby zmniejszyć opory toczenia, co jest kluczowe dla samochodów elektrycznych, dążących do maksymalizacji zasięgu.
Podsumowanie
Większość dostępnych na rynku felg jest uniwersalna, bez wyraźnego podziału na stronę lewą i prawą, a dedykowane rozwiązania są rzadkością, wynikającą głównie z potrzeby obniżenia kosztów produkcji i ułatwienia montażu. Wyjątki, takie jak Honda Civic czy Ronal R67, pokazują jednak, że istnieje zapotrzebowanie na kierunkowe rozwiązania, choć niszowe. W autach o wysokich osiągach często stosowane są zestawy felg różniące się szerokością lub offsetem na przednią i tylną oś, co poprawia ich właściwości jezdne.
Przyszłość motoryzacji, zwłaszcza rozwój samochodów elektrycznych, może jednak przynieść więcej dedykowanych rozwiązań, które będą poprawiały efektywność energetyczną i aerodynamikę, a tym samym być może popularność felg lewych i prawych w pełnym tego słowa znaczeniu.
