Śruby pływające: sposób na różnice montażowe
Wybór felg na rynku wtórnym często wiąże się z problemem dopasowania, ponieważ producenci samochodów stosują różne parametry montażowe. W celu ujednolicenia tych parametrów i zwiększenia uniwersalności felg, producenci stosują rozwiązania takie jak pierścienie centrujące, podwójne rozstawy śrub oraz innowacyjne śruby pływające (lub nakrętki pływające).
Czym są śruby/nakrętki pływające i kiedy je stosować?
Śruby lub nakrętki pływające (zwane też śrubami z ruchomym kołnierzem) to elementy montażowe, które posiadają specjalną, ruchomą podkładkę lub kołnierz na wysokości gniazda. Ta ruchoma część umożliwia niewielką korektę rozstawu śrub podczas montażu.
Na czym polega system pływający?
Jeśli rozstaw otworów montażowych w feldze minimalnie różni się od rozstawu otworów w piaście (zazwyczaj o 1 mm lub 2 mm), śruba pływająca pozwala na skompensowanie tej różnicy:
Kiedy śruba jest dokręcana, jej stożkowy lub kulisty kołnierz (główka) wchodzi w gniazdo felgi.
Dzięki temu, że kołnierz jest ruchomy względem gwintu śruby, może on "znaleźć" optymalną pozycję w gnieździe, jednocześnie dociągając felgę idealnie w osi do piasty, mimo minimalnej niezgodności rozstawu.
Kiedy stosuje się śruby pływające?
Śruby te stosuje się, gdy różnica w rozstawie śrub między felgą a piastą jest niewielka, najczęściej przy zmianie:
Z rozstawu 5x110 na 5x112 (i odwrotnie).
Z rozstawu 5x98 na 5x100 (i odwrotnie).
Maksymalna dopuszczalna korekta to zazwyczaj 2 mm. Większe różnice są niedopuszczalne i wymagają użycia specjalnych adapterów.
Precyzja montażu: idealna oś śruby
Niezależnie od zastosowania elementów pływających, śruba/nakrętka musi być idealnie w osi otworu montażowego w piaście. Ma to krytyczne znaczenie dla bezpieczeństwa:
Siła zacisku: To siła zacisku śrub (lub nakrętek) dociska felgę do piasty. Jeśli otwór montażowy w feldze nie pokrywa się idealnie z otworem w piaście, siła zacisku będzie nierównomierna.
Ryzyko ugięcia/pęknięcia: Nierównomierny docisk prowadzi do naprężeń i mikropęknięć w materiale felgi, zwłaszcza przy gwałtownym hamowaniu lub na nierównościach.
Brak prawidłowego osadzenia: Prawidłowe osadzenie felgi na piaście (centrowanie) jest kluczowe. Niewłaściwie osadzona felga może pracować na boki, prowadząc do drgań, szybszego zużycia łożysk oraz pękania szpilek lub śrub.
Śruby pływające umożliwiają zachowanie tego krytycznego idealnego osiowania, mimo niewielkiej niezgodności rozstawu.
System VariFit: pływające otwory montażowe (TSW)
Idąc o krok dalej niż proste śruby pływające, koncern Tiger Sports Wheels (TSW/TSR) opracował i opatentował system VariFit. Jest to system pływających otworów montażowych wbudowany bezpośrednio w felgę, co maksymalizuje uniwersalność.
Jak działa VariFit?
System VariFit opiera się na prostym mechanizmie wykorzystującym mimośrodowe tuleje zawierające otwory na śruby. Tuleje te, zamontowane w feldze, mogą być przesuwane, umożliwiając dopasowanie rozstawu.
Proces ustawienia: Przed montażem felgi, tuleje posiadają znaczniki, które należy ustawić na odpowiedni pierścień odpowiadający wymaganemu rozstawowi śrub.
Zakres dopasowania: Obecnie stosowany system VariFit umożliwia dopasowanie montażowe do szerokiego zakresu rozstawów: 5x108, 5x110, 5x112, 5x114,3 oraz 5x120.
Korzyści płynące z VariFit
To innowacyjne rozwiązanie jest korzystne zarówno dla producentów, jak i klientów:
Redukcja kosztów: Zwiększona uniwersalność felg VariFit redukuje koszty produkcji.
Uniwersalność dla klienta: Nie musisz rozstawać się ze swoimi alufelgami przy zmianie samochodu, o ile mieści się on w zakresie rozstawów VariFit.
Logistyka i dostępność: System zyskał poparcie dystrybutorów, ponieważ pozwala na redukcję wielkości stanów magazynowych, a klienci mogą otrzymać pasujące felgi od ręki.
Oczywiście, aby felga pasowała, musi być jeszcze spełniony warunek odpowiedniej wartości odsadzenia (ET), ale felgi TSW VariFit są oferowane z popularnymi odsadzeniami (35, 40, 42, 45), co pokrywa większość aplikacji rynkowych.
