Alufelgi: Tajniki Produkcji Metodą Niskociśnieniową – Precyzja, Jakość i Bezpieczeństwo

Felgi aluminiowe to znacznie więcej niż element dekoracyjny. Są kluczowe dla komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Wykonuje się je z dużą precyzją, z dokładnością do 0,3 mm (podczas gdy w felgach stalowych akceptowalne jest 0,7 mm). Ponad to, dzięki lżejszej wadze i większej sztywności w porównaniu do stalowych odpowiedników, znacząco poprawiają dynamikę pojazdu i chłodzenie układu hamulcowego.

Obecnie zdecydowana większość felg aluminiowych dostępnych na rynku – zwłaszcza tych w umiarkowanej cenie (poniżej 2000 PLN za sztukę) – powstaje w technologii odlewu niskociśnieniowego. Dlaczego ta metoda dominuje? Ponieważ łączy wysoką jakość i wytrzymałość z umiarkowanymi kosztami produkcji.

NASZA FIRMA NIE PRODUKUJE FELG ALUMINIOWYCH. PROSZĘ TRAKTOWAĆ TEN ARTYKUŁ TYLKO INFORMACYJNIE.

Metoda Niskociśnieniowa: Sekrety Najpopularniejszej Technologii

Odlew niskociśnieniowy (Low-Pressure Die Casting) polega na precyzyjnym wtłaczaniu ciekłego aluminium do formy przy użyciu niewielkiego nadciśnienia (zwykle 1,2 bara, do 60 kPa).

Kluczowe Zalety Technologii:

• Lepsze wypełnienie formy: Ciśnienie strumieniem powietrza sprzyja lepszemu i płynniejszemu wypełnianiu kokili (formy), minimalizując ryzyko powstania pęcherzyków powietrza i innych wad wewnętrznych (porowatości) – typowych problemów dla tańszej metody grawitacyjnej.

• Gęstsza struktura: Proces krzepnięcia odbywa się pod ciśnieniem, co skutkuje gęstszą strukturą materiału i wyższą jakością odlewu.

• Dowolność kształtu: Metoda ta nie ma ograniczeń w uzyskaniu nawet najbardziej ekstrawaganckich i złożonych wzorów felg.

• Wysoka wydajność: Umożliwia produkcję wysokiej jakości felg na masową skalę. Przykładowo, nowoczesne fabryki takie jak Ronal w Wałbrzychu mogą opuszczać nawet jedno koło co 3,5 minuty.

7 Etapów Powstawania Felgi: Od Materiału do Lakieru

Produkcja felgi to złożony, wieloetapowy proces, na którego przykładzie (np. w fabrykach Ronal, Superior Industries czy Borbet) widać, jak istotna jest precyzja.

1. Kontrola Surowca i Topienie

Proces zaczyna się od kontroli sztabek stopu aluminium (np. AlSi 7 lub AlSi 11, różniące się zawartością krzemu). Materiał jest topiony w piecach w temperaturze ponad 800∘C, a następnie oczyszczany np. za pomocą argonu, co podnosi jakość odlewu.

2. Odlew i Kokila

Ciekły stop aluminium, rozgrzany do ponad 500∘C, jest wtryskiwany pod ciśnieniem do formy odlewniczej (kokili). Pojedyncza kokila, której matryce są precyzyjnie przygotowywane, może wytrzymać produkcję 20-30 tysięcy kół. Cały proces odlewania i studzenia trwa około 3-4 minut.

3. Kontrola Rentgenowska (RTG)

Gotowe odlewy są podwieszane do linii transportowej i trafiają do komory rentgena. To kluczowy etap kontroli jakości, w którym prześwietlana jest wewnętrzna struktura felgi. Wykrycie wad (np. pęcherzyków powietrza) skutkuje natychmiastowym skierowaniem felgi do powtórnego przetopu.

4. Obróbka Cieplna (Sztuczne Starzenie)

Felgi wykonane ze stopów AlSi 7 są często poddawane obróbce cieplnej. Polega to na wygrzewaniu w wysokiej temperaturze i powolnym schładzaniu. Proces ten, zwany "sztucznym starzeniem", utrwala właściwości mechaniczne i znacząco podnosi twardość materiału.

5. Obróbka Maszynowa (CNC)

W tym etapie surowy odlew trafia do obrabiarek numerycznych (CNC), gdzie uzyskuje finalny kształt i precyzyjne parametry montażowe:

• Wstępne i ostateczne odwiercenie otworu centralnego.

• Obrobienie łoża opony oraz wewnętrznych elementów felgi.

• Wykonanie otworów na śruby i zawór.

• Frezowanie obrysu zacisku hamulca (aby zapewnić idealny prześwit).

6. Przygotowanie Powierzchni i Lakierowanie

Felgi są myte i przechodzą cykl 12 kąpieli oczyszczających (odtłuszczanie, usunięcie osadów) oraz suszenie. Następnie, aby zapewnić trwałość:

• Elektrostatycznie pokrywa się je proszkiem gruntującym (podkładem).

• Natryskuje się lakier bazowy (kolor).

• Nakłada się lakier bezbarwny (ochronny). Całkowita grubość powłoki lakierniczej wynosi zazwyczaj około 100 mikronoˊw, a cały cykl lakierowania i wygrzewania w piecach (180−230∘C) może trwać około 5 godzin.

7. Finalna Kontrola Jakości i Testy TÜV

Gotowy produkt przechodzi kontrolę optyczną (wady lakieru) i jest przygotowywany do transportu. Równolegle prowadzone są rygorystyczne testy potwierdzające bezpieczeństwo i jakość (wymagane m.in. certyfikatem TÜV):

• Test uderzeniowy: Symuluje uderzenie w krawężnik (np. zrzucenie ciężaru na obręcz), gdzie felga z oponą nie ma prawa ulec nieszczelności.

• Test wytrzymałościowy (Cornering Fatigue Test): Symuluje siły boczne działające na felgę podczas zakręcania.

• Test rolowania (Radial Fatigue Test): Symuluje naprężenia powstające podczas jazdy na wprost i po okręgu.

• Testy klimatyczne: Badanie odporności powłoki lakierniczej na utlenianie i korozję (np. 12-dniowy pobyt w komorze solankowej imitujący 10 lat eksploatacji).

Inne Technologie Produkcji Felg

Mimo dominacji odlewu niskociśnieniowego, w motosporcie i segmencie premium stosuje się inne metody:

Czy wiesz, że Polska jest znaczącym ośrodkiem produkcji felg? Fabryki Ronal (Wałbrzych, Jelcz), Superior Industries (Stalowa Wola) i polska marka ATT (Częstochowa) zaopatrują w aluminiowe koła największe koncerny samochodowe na świecie, takie jak VW, Toyota czy Daimler.